La diputada del partido Liberación Nacional (PLN), Paulina Ramírez externo su preocupación luego de recibir un informe del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) en relación con la eliminación de un carril en la carretera que se construye en La Lima de Cartago, así como las rotondas contempladas en la vía.
Según la legisladora, el informe le generó mayores dudas, ya que presenta inexactitudes en los datos relacionados con el conteo diario de vehículos que circulan por la zona.
Añadió que en el mismo estudio se advierte que, por encontrarse la obra en construcción no fue posible realizar conteos vehiculares actualizados. Ante ello se utilizaron los datos obtenidos para el diseño original del proyecto, en 2017.
Ramírez cuestionó que en la proyección de demanda no fue tomada en cuenta todo el desarrollo residencial, comercial e industrial que ha tenido la zona de influencia del proyecto, que va más allá de La Lima y el Guarco.
La legisladora reconoció que sí se tomó en cuenta el tránsito que será generado por el nuevo Hospital de Cartago, pero con datos desactualizados del estudio de impacto vial, que no indican de qué fecha son.
Una de las inconsistencias que señala Ramírez es que el estudio de la Dirección de Ingeniería de Tránsito de febrero de 2023 (oficio MOPT-03-05-01- 0041), no fue firmado por el director general de esa dependencia.
Además, advirtió que la proyección de demanda se realizó utilizando una tasa de crecimiento del 3%. “Esta es una metodología muy simple que no toma en cuenta los aumentos de demanda por tránsito generado ni inducido en toda la zona de influencia.
Sostuvo que esta metodología es similar a la utilizada en el proyecto de ampliación de la Ruta 32, entre el Cruce a Río Frío, en Sarapiquí, y la intersección a Moín, en Limón, donde algunos expertos han manifestado que se subestimó la demanda reduciendo la vida útil de las rotondas que pretende construir el MOPT.
Para la diputada Ramírez, en caso de incertidumbre los expertos indican que se deben utilizar por lo menos tres escenarios de demanda: pesimista, medio y alto, y hacer el análisis para todos.
“Dada esta deficiencia, podemos suponer que la vida útil de las rotondas en La Lima también será más corta que la estimada en el informe”, dedujo.
La diputada añade que las conclusiones del estudio indican que la rotonda en La Lima tendría una vida útil hasta el año 2038 presentando varios conflictos que afectan la seguridad vial por la convergencia de dos carriles de la rotonda a solo uno de la salida, lo que además afecta la capacidad calculada.
Y entre las deficiencias más serias citó el caso de la rotonda en la entrada a la Zona Franca La Lima, cuya vida útil se agotará en 2025, sin que siquiera se haya inaugurado la obra.
La legisladora concluye que, si se suman todos los factores de volúmenes desactualizados, como el no tomar en cuenta el tránsito generado e inducido por el proyecto y haber usado una tasa de crecimiento muy baja, la vida útil será mucho menor en el caso de la rotonda de La Lima De hecho, dijo que basado en los criterios de los expertos, sería de 5 a 7 años, y no 14 años como lo visualizaban en el MOPT.
