El proyecto del tren urbano en la gran Área Metropolitana debería contemplar los pasos a desnivel para evitar los cruces con el tráfico vial. Así lo consideró el expresidente del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), Luis Llach, en entrevista con Despertar.cr.
El ingeniero fue viceministro y ministro del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) durante el primer gobierno de Óscar Arias y ministro durante unos meses en la administración de Laura Chinchilla. Llach fue el facilitador del proyecto Pensar CR 2025 de CFIA.
Este es un proyecto desarrollado por esa entidad con el propósito de hacerle llegar a los candidatos presidenciales una serie de propuestas sobre 10 campos de la vida nacional, la mayoría de ellos vinculados a las especialidades de sus colegiados.
“El derecho de vía actual funciona bastante bien para lanzar un buen primer proyecto de transporte masivo de pasajeros en la GAM. Se requieren algunas inversiones como los pasos a desnivel. Ese cuento de tener como 400 agujas por todo el vecindario para que los carros los anden rompiendo no va a funcionar” indicó Llach.
De acuerdo con su tesis, el proyecto del tren debe sí o sí ser trabajado con pasos a desnivel y eliminar los cruces con el tránsito tanto como se pueda. Asimismo, señaló que los buses ya no dan abasto para las necesidades de transporte, por lo que se debe apostar a la intermodalidad entre sistemas, tal como se recomienda en el documento elaborado por el Proyecto Pensar CR 2025.
“Es factible. El derecho de vía que existe en el país da para eso. Los gobiernos pasados también han venido interesándose y tratando de promover un proyecto ferroviario. Yo estoy convencido de que hay que hacerlo, pero tenemos que resolver un problema de visión integral", afirmó.
Y añadió: "El transporte ferroviario va a poder implementarse siempre y cuando logremos una articulación inteligente entre el transporte ferroviario y el transporte en modalidad autobús, en la GAM y todo el país lo único que ha conocido es el transporte masivo en bus y para introducir el ferrocarril hay que articular con el transporte de buses, para que funcione el concepto de intermodalidad”.
Añadió que, los buses y trenes deben alimentarse entre sí, pero que el tren, desde que se inició en el país, se conceptualizó como de carga. Por lo tanto, esto no se ha cumplido.
El Incofer, el CNC y el sector privado
El especialista considera que el Incofer y el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) son entidades descuidadas por el gobierno central y no se les saca el provecho que se podría. Principalmente, el CNC al que ve como una solución para desarrollar alianzas público-privadas para el desarrollo de carreteras y proyectos como el del tren urbano.
“El Consejo Nacional de Concesiones es una herramienta para dar un golpe de timón a la estrategia de desarrollo de este país en materia de infraestructura. No le estoy hablando solo de carreteras sino de cualquier tipo de infraestructura. Yo no termino de entender por qué qué no se ha fortalecido el CNC para que pueda hacer más énfasis en el desarrollo de obras mediante las alianzas público-privadas” reflexionó Llach.
Agregó que, él ha tenido la oportunidad de representar a la Unión Costarricense de Cámaras y Asociaciones del Sector Empresarial Privado (UCCAEP) en el CNC y no entiende porque qué en Costa Rica se rechaza que el sector privado se involucre en el desarrollo de obra pública.
“Yo le puedo hablar de Chile, Brasil, en los que no hay esa preocupación de que el sector privado se involucre en temas de infraestructura. En el caso del ferrocarril, el Incofer, por sí solo no puede. No tiene el músculo estructural para involucrarse en un proyecto de estos; ojalá pudiera. A mí me da la impresión de que necesita más apoyo del gobierno central y de la economía del país como un todo” sentenció Llach.
Mencionó que, el colapso vial es lo que nos llevará como país a tomar decisiones sobre el sistema de transporte y que hay soluciones como convertir los parqueaderos del Incofer en grandes terminales de autobuses, para así incentivar la intermodalidad.
